Temat: Licencja pilota za łapówkę? CBA zatrzymało 6 osób
W kazdym rozsadnym i cywilizowanym kraju tego typu struktura jaka jest ULC dziala w ramach okreslonego ministerstwa. Multiplikacja administracji zawsze wychodzi WSZYSTKIM bez wyjatku bokiem, nie zas na zdrowie.
Co do EASA. Wlasnie z nia walcze w ramach europejskiego LSA. Staramy sie uruchomic produkcje pewnej maszyny. O dziwo latwiej da sie produkowac w UE LSA niz sprowadzic LSA aktualnie z USA i zarejestrowac go w UE.
Co kraj inna interpretacja (Niemcy - nie, UK - byc moze, Szwecja-moze sie uda, Polska - wylacznie kat. specjalny)... szok... .balagan w pzrepisach na maksa. Co gorsza, nawet EASA sie juz pogubila...
Jestem tam umowiony za dokladnie tydzien o godz. 11.00 w pieknej Kolonii. Tylko co z tego? Urzednicy ktorzy pogubili sie w swoich wlasnych, produkowanych regulacjach i podregulacjach, spotkaniach, pokazowkach i pseudopracy. Ktorym niestety nie zalezy na europejskim lotnictwie wbrew temu co Tadeuszu piszesz.
Biurokracja to niezwykly eufemizm przy tym co robia.
Niestety nie dogonimy USA, i nie pisze tylko o lotnictwie, acz ten aspekt najbardziej mnie boli.
Pozdr.
K.
BTW: Dla niemieckojezycznych odpowiedz EASA z dnia dzisiejszego:
Ich bestätige hiermit den Termin am 18.08 um 11 Uhr. Da mein nächstes Meeting um 14 Uhr beginnt, stehe ich bis ca. 13:45 zur Verfügung.
Vorab:
Ich sehe zur Zeit keine realistische Möglichkeit für ein außerhalb Europas hergestelltes LSA ein EASA PtF zu erhalten. In den Fällen in den für Europäische „LSA“ ein PtF ausgestellt wurde bestand die Möglichkeit den „Herstellungsbetrieb“ und die Herstellungsverfahren zu inspizieren. Die nationalen Behörden die das Pt Faustellen haben die Pflicht die konformität der Flugzeuge zu überprüfen. Dies ist quasi unmöglich wenn nicht entweder ein anerkannter privilegierter Herstellungsbetrieb ist oder die Zulassungsbehörde bei der Herstellung involviert ist. Ein Export-CofA steht leider auch nicht zur Verfügung da die US-LSA nicht von der FAA zugelassen werden.
Für einen Herstellungsbetrieb in Polen wären die CAA Polen zuständig, für einen Herstellungsbetrieb in Deutschland das LBA. Es ist dabei sicherlich möglich Zulieferteile aus den USA zu verwenden. Einzelheiten sind mit den zuständigen Behörden zu klären. Die Grundsätzlichen Anforderungen an den Herstellungsbetrieb sind im Anhang der EU Verordnung 1702/2003 – Part 21 Subpart G geregelt.
Für die Musterzulassung oder die eingeschränkte Musterzulassung ist ein Antrag bei der EASA zu stellen. Vorraussetzung ist zur Zeit noch ein anerkannter Herstellungsbetrieb bzw. die Genehmigung von alternativen Verfahren.
Mit freundlichen Grüßen
I to by bylo na tyle w kwestii EASA...