Grzegorz
B.
copywriter;
ghostwriter
konto usunięte
Grzegorz B.:ok
konto usunięte
ok... albo brygada zająców na pasie w EPMO ;) no ale to i tak dotyczy małych samolotów.
no jak mus to mus, wiadomo, ratowanie zycia itp[edited]Marcin K.
konto usunięte
konto usunięte
Maciej Pogoda:
... albo brygada zająców na pasie w EPMO ;) no ale to i tak dotyczy małych samolotów.gadalem własnie z kolegą który latał z 2 tys godzin na 737 i powiedział, że nigdy nie robił na symulatorze t&g co oznacza, ze nie jest to aż taka procedura z prawdziwego zdarzenia, porównywalna z pożarem czy dekompresją, bo takowe się ćwiczy na sym.
Artur
Pawelec
współzarządzający,
STUDIO & GRUPA
ANTARES
Katarzyna B.:
Dlaczego lądowali w Smoleńsku? Ano może dlatego, że Katyń jest właśnie tam. Faktycznie, żaden rządowy samolot amerykański, angielski, czy niemiecki nie lądowałby na podrzędnym, źle wyposażonym lotnisku, bo jakoś tak nikt im nie wytłukł kilku tysięcy oficerów i nie zakopał po lasach.
Dlaczego nie dogadali się z kontrolą lotów i nie rozumieli cyfr? Ano może dlatego, że kontrola lotów w Rosji posługuje się procedurami niezrozumiałymi dla pilotów z reszty świata, używa jednostek metrycznych, nie anglosaskich (jak i my w wielu starszych maszynach), a komunikacja angielska jest im w większości obca, w najlepszym razie przypomina fonetyczne łamańce. Nie mam pojęcia, czy tak właśnie było - ale odkąd interesuję się lataniem, to stale słyszę, że za wschodnią granicę lata się albo na duże, międzynarodowe lotniska, albo z lokalnym przewodnikiem, który się w tym łapie.
Dlaczego uparli się lecieć mimo złych warunków pogodowych? Ano może dlatego, że prognozę pogody odebrali rano, kiedy już nie było czasu na organizację innego transportu.
Może warto też pomyśleć, że drogi w Rosji są w większości gorsze niż w Polsce i np. z Moskwy jechaliby samochodami dobrych kilka godzinpomijając już możliwość zorganizowania tylu aut.
A gdyby odwołano lot, to natychmiast podniosłoby się larum, że VIP-y wyżej cenią własne tyłki niż pamięć poległych.
Dlaczego uparli się lądować mimo ewidentnie złych warunków, kto popełnił tak tragiczny błąd i co się faktycznie wydarzyło? Ano nie mam pojęcia, ale mam nadzieję, że wyjaśnią to specjaliści, którzy mają bezpośredni dostęp do dowodów, świadków i zapisów z lotu, a nie plotek, urywków informacji i sprzecznych tez.
Jest jeszcze JEDNA istotna odpowiedź na WIĘKSZOŚĆ istotnych pytań. Dlaczego nie kupiono nowych samolotów,
dlaczego brak jest regulacji o podróżach VIP-ów, dlaczego łamane są przepisy i procedury, dlaczego powszechnie stosowane i tolerowane są naciski wzbrew zasadom i zdrowemu rozsądkowi
dlaczego pilot z niezbyt dużym doświadczeniem siedział na lewym fotelu samolotu prezydenta, itd., itp. Odpowiedź brzmi - bo tak zdecydowali pasażerowie tego samolotu w trakcie swojej "służby dla Ojczyzny". A także - bo sami ich wybraliśmy na "reprezentantów narodu" oraz obdarzyliśmy władzą, z której nie umiemy rozliczać.
Zgadzam się z dwoma stwierdzeniami:
- nie wyciągnięto wniosków z przeszłości
- wśród Polaków wciąż pokutuje mit ułańskiej fantazji.
Natomiast jak czytam, że mam się czegoś wstydzić, albo, że katastrofa w Smoleńsku zachwiała podstawami państwa i naruszyła naszą wiarygodność międzynarodową, to nasuwa mi się tylko jedna prawda - gówno prawda!
Zginęło blisko 100 osób niezastąpionych dla swoich rodzin i bliskich. w wymiarze najbardziej tragicznym, bo ludzkim. Natomiast w wymiarze państwowym - zginęło ponad 80 osób "znanych" i "świecznikowych", ale głoszenie o "niezastąpionych", czy "najlepszych z najlepszych" to zwykła hipokryzja i medialna histeria. Osobiście, mam nadzieję, że ich następcy poczują takie ciary na plecach, że wezmą się za działanie, a nie za szukanie kozłów ofiarnych (np. pilot) i bicie piany na medialnych i politycznych mównicach.
konto usunięte
gadalem własnie z kolegą który latał z 2 tys godzin na 737 i powiedział, że nigdy nie robił na symulatorze t&g co oznacza, ze nie jest to aż taka procedura z prawdziwego zdarzenia, porównywalna z pożarem czy dekompresją, bo takowe się ćwiczy na sym.
konto usunięte
Maciej Pogoda:
pełny ciąg, zmiejszenie klap i odejście na drugi krąg z oderwaniem za strefą przyziemienia na drugim końcu pasa... Pasażerowie byli trochę poruszeni bo operacja z siedzenia pasażera raczej mocno niestandardowa. więc chyba się da....tak, fizycznie się da
Niemniej sądząc po miejscu ponownego oderwania to była raczej zdecydowanie "procedura awaryjna"oczywiście, że tak, to dalekie od czegoś normalnego, najważniejsze że skończyło się bezpiecznie, jednak ja nei o tym pisałem, jedynie o tym, z e na sym się takich rzeczy nie ćwiczy, przynajmniej w niektórych liniach
Grzegorz
B.
copywriter;
ghostwriter
Maciej Pogoda:
gadalem własnie z kolegą który latał z 2 tys godzin na 737 i powiedział, że nigdy nie robił na symulatorze t&g co oznacza, ze nie jest to aż taka procedura z prawdziwego zdarzenia, porównywalna z pożarem czy dekompresją, bo takowe się ćwiczy na sym.
Teraz mi się przypomialo... Kiedyś - w okolicach 2000 bylem pasażerem TU - 154 Malevu. Lądowanie w trudnych warunkach atmosferycznych na Ferihegy, przyziemienie z duuzym przelotem, pełny ciąg, zmiejszenie klap i odejście na drugi krąg z oderwaniem za strefą przyziemienia na drugim końcu pasa... Pasażerowie byli trochę poruszeni bo operacja z siedzenia pasażera raczej mocno niestandardowa. więc chyba się da....
Niemniej sądząc po miejscu ponownego oderwania to była raczej zdecydowanie "procedura awaryjna"
Marzena
J.
psycholog,
psychoterapeuta
Grzegorz
B.
copywriter;
ghostwriter
Marcin K.:
Maciej Pogoda:
pełny ciąg, zmiejszenie klap i odejście na drugi krąg z oderwaniem za strefą przyziemienia na drugim końcu pasa... Pasażerowie byli trochę poruszeni bo operacja z siedzenia pasażera raczej mocno niestandardowa. więc chyba się da....tak, fizycznie się da
Niemniej sądząc po miejscu ponownego oderwania to była raczej zdecydowanie "procedura awaryjna"oczywiście, że tak, to dalekie od czegoś normalnego, najważniejsze że skończyło się bezpiecznie, jednak ja nei o tym pisałem, jedynie o tym, z e na sym się takich rzeczy nie ćwiczy, przynajmniej w niektórych liniach
konto usunięte
Grzegorz B.:może mnie kolega okłamał.ale wejdź na forum na szybowce.com i zapytaj, tam są goście, którzy sie znają na dużych samolotach, ja się nie znam.
Może sie tego tak nie nazywa, ale trudno mi uwierzyć, że nie ćwiczy sie przerwania dobiegu, podobnie jak ni uwierzę, że nie ćwiczy się przerwania podejścia.
Grzegorz
B.
copywriter;
ghostwriter
konto usunięte
Grzegorz B.:
podobnie jak ni uwierzę, że nie ćwiczy się przerwania podejścia.go aroundy jak najbardziej sie ćwiczy
konto usunięte
Grzegorz B.:mówię, najlepiej wejdź na szybowce.com, tam jest sporo pilotów liniowych i tam uzyskasz najlepsze info na ten temat:)
E tam okłamał od razu. Może to jakiś brak zrozumienia.
Grzegorz
B.
copywriter;
ghostwriter
Marcin K.:
Grzegorz B.:mówię, najlepiej wejdź na szybowce.com, tam jest sporo pilotów liniowych i tam uzyskasz najlepsze info na ten temat:)
E tam okłamał od razu. Może to jakiś brak zrozumienia.
Grzegorz
B.
copywriter;
ghostwriter
Marcin K.:
Grzegorz B.:podobnie jak ni uwierzę, że nie ćwiczy się przerwania podejścia.go aroundy jak najbardziej sie ćwiczy
konto usunięte
Grzegorz B.:
nie wiem, czy to niekwestia nazewnictwa, ale dla mnie go round to tylko poderwanie w górę bez przyziemienia, jeśłi już przyziemienie to jest to T&G
Ale go around niekiedy wykonuje się już po przyziemieniu.
Kamil
Iwankiewicz
Mechanik
lotniczy/Redaktor
PLAR/ "SML"
Grzegorz
B.
copywriter;
ghostwriter
Marcin K.:
Grzegorz B.:nie wiem, czy to niekwestia nazewnictwa, ale dla mnie go round to tylko poderwanie w górę bez przyziemienia, jeśłi już przyziemienie to jest to T&G
Ale go around niekiedy wykonuje się już po przyziemieniu.
Następna dyskusja:
пропозиції роботи
