Temat: tylny napęd w sportach samochodowych

No nie sposób się nie zgodzić, ja jestem ciekaw jak na placu takim typowym "pachołkowym" gdzie prym wiedzie CC/SC spisało by się jakieś S1600 i tego typu auta FWD... ;)

Temat: tylny napęd w sportach samochodowych

Paweł Krawczyk:
Zwrotność odnosi się do jak najmniejszego czasu potrzebnego na przejechanie danego zakrętu/sekcji zakrętów... ;) do tego jeszcze nawroty, bardzo ciasne zakręty, beczki, pachołki itp...

Dla przykładu, w KJS-ach gdzie jeździsz wokół przysłowiowego "trzepaka" FWD "nawiniesz się szybciej i ciaśniej gdyż auta FWD mają mniejszą średnicę zawracania.

Nie jednokrotnie auta typu CC/SC lub 106/saxo potrafią na ciasnych partiach jechać o wiele szybciej od imprezy/lancera. Startując w kjs-ach nie jednokrotnie objeżdżałem 300 konne imprezy itp jadąc właśnie fiatem CC... ;)

Nie zgodze się z Kolegą.
Autoz tylnym napędem moż emieć mniejszy (technicznie) promień skrętu, przez brak ogrniczeń nałożonych przez półosie napędowe. (patrzt auta od driftu)

Porónujesz tu autaróznej wielkości.
Na torze kartingowym (wąski iciasne zakręty) potrafiłem objechac AX mociejszy 4x4 ale i większy.

Postaw na kjs obok 106/saxo mx5 i się zdiwisz....

co do tylnego napedu.
FWD dobre bo lekkie i podsterone (to drugie dla ludzi bez doświadcznia)
RWD lepsza kontrola nad autam bardziej wymagające jednak, możliwośc przeniasienia wiekszego momentu.
AWD to taki RWD z lepszym wyjsciem z zakretu i jeszcze większą kontrolą kosztem sprawności mechanicznej w stosunku do poprzenich.

BTW.

Widizłem wczoraj w nocy relacje z rajdu filandi.

8 miejsce Juha Kankunen - przez większoć rajdu miał 7. Jechał Focusem.
Jak go pokazywali to taki spokojny pan, jakby jechał w niedziele na działkę.

Porunywał też WRC do dawnej grupy B.
Z tego co pamiętma to:
Na prostej to nuda, za to w zakrętach, i na hopach ogromna kontola, no i hamulace.

Swoją drogą po tylu latach przerwy tak wsiąć i takie czasy kręcić...

Zazdrość