Bartek K. TheShisha.pl
Michał
B.
Administrator SAP
CO, PGNiG SA
Bartek Kosiorek:
Wracając do tego co napisałeś to zostały wprowadzone solarisy hybrydowe,
póki co w skromnych ilościach, a inne źródła mają sens, nawet jeśli generują dodatkowe koszty na starcie.
Piotr
Guz
młodszy kierownik
projektu, PTK
Centertel
Michał B.:CNG jest nienaturalnym etapem? ;)
hybryda to jest akurat naturalnym etapem rozwoju aktualnego rodzaju napędu. diesel + silniki elektryczne.
Piotr
Guz
młodszy kierownik
projektu, PTK
Centertel
Michał B.:a skad to wiesz?
poza tym utrzymywanie większego zróżnicowania taboru to podnoszenie kosztów serwisowania. korzystanie z różnych paliw zaś to zmniejszanie korzyści związanych z ich hurtowym zakupem.
Michał
B.
Administrator SAP
CO, PGNiG SA
Piotr Guz:
Michał B.:CNG jest nienaturalnym etapem? ;)
hybryda to jest akurat naturalnym etapem rozwoju aktualnego rodzaju napędu. diesel + silniki elektryczne.
prosze przestan, co to za argumenty?
Michał
B.
Administrator SAP
CO, PGNiG SA
Piotr Guz:
a skad to wiesz?
Michal
wez podaj jakies normalne argumenty przeciw
Bartek K. TheShisha.pl
Michał B.:[/edited]
przerób diesla na cng. trzeba wymienic prawie cały osprzęt silnika. znaleźć miejsce na wielkie zbiorniki. dużo większe niż jakiekolwiek z ropą. i pamiętaj że musi byc to dalej pojazd bezpieczny. czyli de facto trzeba kupic nowy autobus.
Michał
B.
Administrator SAP
CO, PGNiG SA
Bartek Kosiorek:
hehe
Na jakiej podstawie twierdzisz ze pojazd z CNG jest mniej bezpieczny?
Moim zdaniem zupełnie przeciwnie ;)
Piotr
Guz
młodszy kierownik
projektu, PTK
Centertel
Michał B.:to nie ma znaczenia
co za tym idzie przeróbka taboru nie wchodzi raczej w grę. trzeba by go wymienić.Michał B. edytował(a) ten post dnia 19.11.10 o godzinie 22:45
Michał
B.
Administrator SAP
CO, PGNiG SA
Piotr Guz:
Michał B.:to nie ma znaczenia
co za tym idzie przeróbka taboru nie wchodzi raczej w grę. trzeba by go wymienić.
wazne jest to aby ktos to wszystko uczciwie policzyl
a CNG jest na swiecie stosowane
napedy hybrydowe wg mnie to slepa uliczka - taki wydumki jak silniki wankla
Piotr
Guz
młodszy kierownik
projektu, PTK
Centertel
Michał B.:
napiszę Ci jeszcze raz. ich główną zaletą jest pełne przystosowanie do obecnej infrastruktury. nie są rewolucją a jedynie unowocześnieniem obecnych konstrukcji. dlatego się przyjmują i są coraz powszechniejsze.Michał B. edytował(a) ten post dnia 20.11.10 o godzinie 11:49
Leszek Półtorak ¡Viva Ipotecny!
Bartek Kosiorek:
Nie wiem czy koledzy się orientujecie - w Lublinie jeżdżą trolejbusy, oszczędności znaczne, infrastruktura trochę kosztuje jednak zwraca się.
Autobusy te generują znacznie mniej zanieczyszczeń, o dziwo mają nawet lepsze przyśpieszenie od zwykłych, spalinowych.
Bartek K. TheShisha.pl
Leszek Półtorak:
Bartek Kosiorek:
Nie wiem czy koledzy się orientujecie - w Lublinie jeżdżą trolejbusy, oszczędności znaczne, infrastruktura trochę kosztuje jednak zwraca się.
Autobusy te generują znacznie mniej zanieczyszczeń, o dziwo mają nawet lepsze przyśpieszenie od zwykłych, spalinowych.
Te autobusy nie generują zanieczyszczeń W LUBLINIE.
Co nie przeszkadza generować im znacznie więcej zanieczyszczeń niż nowoczesny silnik spalinowy z tym, że w miejscu wytwarzania prądu.
W końcu większość prądu w Polsce wytwarzają elektrownie węglowe, więc trolejbus to taki fajny pomysł na przeniesienie miejsca zatruwania.
No i jeszcze akumulatory - jakoś trzeba co kilkka lat te ogniwa złomować, a tam szkodliwych substancji też jest trochę.
Czyli jednak wydaj mi się że silnik napędzany CNG jest jednak tańszy i czystszy w ogólnym rachunku.
Dorota
K.
TSL + IT -
konsultant
Bartek Kosiorek:Kolego nie unoś się tak. Niestety ekologiczność niektórych źródeł energii, która nam się wmawia jest co najmniej wątpliwa.
Śmiesz twierdzić że pojazdy zasilane prądem mają gorszy wpływ na środowisko niż spalinowe? Nie żartuj. Faktycznie, prąd gdzieś musi powstawać, ale spaliny i zanieczyszczenia generowane przez silniki spalinowe są znaczne, a pozyskiwanie prądu metodą spalaniem węgla można porównać do wydobycia ropy naftowej. A spaliny? Jeśli chodzi o miasto, to bardzo dobrze że ogranicza się spaliny w dużych miastach, to coraz większy problem.
Zbyszek
Stell
poeta słów i myśli
nie wypowiedzianych
Mariusz Lipinski Nowe Wyzwania !
Zbyszek
Stell
poeta słów i myśli
nie wypowiedzianych
MARIUSZ LIPINSKI:
A podobno te autobusy miały być na Redutowej???
Piotr
Guz
młodszy kierownik
projektu, PTK
Centertel
Zbyszek Stell:czyli lepiej nie robic nic?
MARIUSZ LIPINSKI:
A podobno te autobusy miały być na Redutowej???
No cóż! Projekty się zmieniają, ale żaden z nich jeszcze nie jest jeszcze realizowany.
W wymiarze ekologicznym 1200 autobusów MZA i tak jeździ na powodującym mniej zanieczyszczeń paliwie, ale w skali kilku milionów innych samochodów codziennie jeżdżących przez Warszawę, nawet całkowite przejście MZA na metan, nie miałoby w efekcie większego znaczenia.
Zbyszek
Stell
poeta słów i myśli
nie wypowiedzianych
Piotr Guz:
czyli lepiej nie robic nic?
Piotr
Guz
młodszy kierownik
projektu, PTK
Centertel
Zbyszek Stell:Zbyszek
Pamiętajmy ponadto, że autobusy miejskie są eksploatowane w wyjątkowo ciężkich warunkach, przeważnie na chodzie przez 20 godzin dziennie. W takiej sytuacji wszystko się może zdarzyć, wystarczy drobna nieszczelność, przegrzanie i następuje pożar. Pewnie wszyscy byśmy woleli żeby autobus ze zbiornikami metanu na dachu raczej się nie zapalił...
Uważam, że pomysł z paliwem CNG jest doskonały do wypróbowania w mniejszych miejscowościach, o walorach ekologiczno uzdrowiskowych, gdzie sprzęt nie jest eksploatowany w drastycznych warunkach, korkach i w maksymalnym obciążeniu.
Następna dyskusja:
пропозиції роботи
